春风250sr多少钱一辆 春风250sr多少钱一辆摩托车

13000的二手春风250sr能买吗

能买。13000元的二手摩托车春风250sr是能买的，该车的原价是50000元，搭载了单缸水冷四冲程发动机，发动机的排量为249.2cc，这款发动机的功率为20.5kw，性能强劲。

春风250sr在店里买大概能多少钱拿下来?

1、春风250SR高配裸车价21680元，我是在昆明凯旋里春风4S店买的，定金5千，说是两个月实际等了不到1个月就到了。

2、购置税：250CC购置税1918.58元(150CC一下包括150免购置税)。

3、代办落户费，牌照费，邮寄费，交强险，第三者乱七八糟加起来645元。

4、碳纤维头盔1300元（我的是KYT小炸弹意大利头盔）。

5、碳纤维手套268元。

6、护具1760元（丹尼斯护膝护肘一套）。

7、防摔架358元。

8、边撑58元。

9、刹盘锁260元。

10、手机支架99元。

11、油箱防刮贴5件套+小贴画88元。

这车是真的很香，滑动离合是真的好用，坐高很友好，外形非常漂亮，细节设计也很到位，缺点不是双杠。

以上就是本人购风250SR目前的配备情况及花费，仅供参考 。

喜欢的小伙伴们可以作为参考。

赛600和春风250sr哪个贵

赛600贵。

1、赛600摩托车售价是在49999元-50999元之间，而春风250sr售价在19980-22982元之间，相比还是赛600便宜。

2、赛600是钱江汽车的产品，浙江钱江摩托股份有限公司位于浙江东南沿海的温岭市。

21年七月份五千公里春风250srabs版卖多少

16880元。根据查询520常识网得知，21年七月份五千公里春风250srabs版报价16880元。CFMOTO春风动力为国宾护卫专用摩托车指定生产商，涵盖摩托车，警用摩托车，全地形车，后市场用品的研发、制造和销售。

春风250SR售价?1.85万元起，同级仿赛还能选择啥？

今晨，春风按约公布了备受期待的250SR售价：标配版?18580元、高配版?21680元，比250NK不多的涨幅可以看出春风对重新开启仿赛市场的诚意。颜值不俗的外观设计、应用主流的科技配置、性能突出的动力平台再结合如此亲民的售价，对年轻消费者有着很大的诱惑力。

250SR的登场也对国产品牌仿赛市场其它车型造成了不小的压力，或许会因为它的上市打乱了有些消费者原本的购车，如果您正因此犹豫不决，或不知道这个价位都能买哪些仿赛，本篇涅槃就来和您解读几款和250SR同排量级和同价位的热门仿赛。(车型按推重比排序)

我想，把焦点放在性能的250SR关注者不在少数，动力与一辆仿赛的成功与否是直接挂钩，再亮眼的外观也掩盖不住没有实力带来的缺失。所以在解读多车之前，我们直接先看组数据。

不负众望，与多款热门车对比，250SR的功率和推重比成为亮眼的数据。它没有辜负性能玩家长久以来的关注，也让许多准车主坚定了自己的选择。

当然，数据只是前期的参考，真正产生刷卡的欲望还是要在体验之后。而实际的性能感受如何，我们将会在未来试驾后及时和大家分享。

在看过250SR的动力参数对比之后，接下来带您解读2-3万元价位都能买到哪些热门仿型。

春风250SR 售价：标准版?1.85万元、高配版?2.16万元

与颜值的期待相比，我想很多玩家更期待它动力的表现，事实证明春风不负众望。在一台249.2cc的单缸发动机上作出了超过20Kw的功率，再结合轻盈的车身，它成为了推重比最出色车型。

它在250NK的基础之上，改良了后摇臂、更换了抓地力更强的新配方轮胎，高配版还拥有辐射卡钳和甚至国产小排量车型里罕见的滑动离合器，怎能不招惹性能玩家的喜爱。

250SR也没有因为纯粹的动力表现而舍弃配置，不仅标配全LED头灯，主流的TFT全彩仪表、蓝牙系统和安全辅助ABS系统也在高配版本上出现。

在我个人看来，250SR并不是一台速度机器，而是迎合我们需求而生的产物，在它身上我不仅看到极力满足消费者的期望，还看到了国产仿赛的未来。

无极300RR ABS 售价：?1.98万元

作为发动机制造名厂的隆鑫，虽然它生产的仿型并不多，但曾经在研发专业级的几年里掌握了丰富的研发经验，无极300RR正是凝结多年经验而生的产物。

身披极具个性的跑车外衣里面，藏着一颗躁动的内心，来自YF300平台的发动机在保证稳定性经得住市场考验的前提下，具有接近20Kw的功率和同级别出色扭矩，让内心躁动的年轻人能够在它身上得到释放。

整体硬件十分配合出众的发动机，让整车最完美的表现不只是直线，原厂就能带来畅快的过弯感受。不过或许由于外观太过个性，替代了许多年轻玩家对性能的犹豫。

豪爵铃木 GSX250R 售价：?3.06万元

GSX250R搭载与GW250相同发动机，耐用度和发动机稳定性自然不必多说，已经经过长时间市场考验。虽然从外观上看是一辆仿型，骑行姿态属于日常和运动兼顾，赛道中虽然说也能做一些侧挂的动作，而且极限也比较高，但是稍大一点的倾角就能磨到脚踏，后期需要稍加改装。

它的动力并不如仿型那般猛烈，初段低扭表现还不错，可以明显感觉到提速感，到了中高转时这股劲犹如泄气的足球一样，用一个字总结后半段动力就是“肉”。有些不急不躁的感觉，一直到转速红区它虽然都有动力输出，转速攀升速度有些慢。前后避震还是偏向城市用途为主，激烈驾驶下感觉避震支撑力有些不足。

操控部分相比动力要好一些，虽然车身偏重，但是重心配比比较合适，这让它在经过连续反向弯道时没有很笨重的感觉，虽不如像R15一般灵活，但也算是可以接受的范围之内。它适合的人群主要是经常用它代步的用户，即使偶尔跑个小短途也不会过分劳累。由于它的销量多，让它的配件市场、维修周期都相对更有优势。

阿普利亚 GPR 150 售价：?2.08万元

阿普利亚 GPR150，原型是同属比亚乔集团的德比150。在进入国内之后由宗申·比亚乔CKD组装，凭借着不俗的性能和亮眼的颜值，在国内小排量运动车型中曾掀起不小的浪潮。

同样是标榜着运动基因，GPR150和R15相比，更加偏向于纯粹的赛道体验，过高的坐高（820mm）和过于强调高转域输出的调校，让它在脱离了赛场之后显得十分不友好。尤其是对于新手来说，在停车时保证转速不熄火就是一个棘手的问题。

但是一旦开启“赛道撒欢模式”，GPR150就有一种截然不同的感觉，让人在过弯的时候有着强烈的自信。这种自信来源于高强度双翼梁车架和8000rpm之后的动力输出，在可玩性上，是小排量运动车型之中的之作。

雅马哈 R15 售价?2.36万元

YZF-R15是雅马哈目前在国内为数不多的大贸进口车型，同时也是雅马哈当家运动车系的小不点儿，也是本篇文章中为数不多具有MotoGP血统的车型。

作为一个不折不扣的仿赛，R15在外观上传承了自家大哥R1和R6的上上上代风格。单缸150cc发动机能够压榨出11.1kW马力，而且在强调高转输出的同时，在调校了低扭的输出，使得它能够在激烈和日常通勤游刃有余，对新手骑士也比较友好。

与此同时，R15采用的分体式手把、雅马哈引以为傲的DeltaBOX车架等让其的操控非常灵巧，不管是在山路还是赛道都能快速倾倒。劣势是更换车壳和配件时，维修账单会让你后悔弄伤它，而且目前新车购买渠道很少。

综合颜值、配置、动力让250SR成为以后每当谈论小排量仿赛时都少不了的话题，重新进军仿赛市场的春风这一波来势汹汹，预测未来将对市场造成不小的影响，有可能还会波动行业，因为250SR还代表着春风目前的研发能力和制造技术。

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