2021年节能减排 2021年节能减排工作

新能源汽车发展对节能减排的重要影响？

未来新能源汽车增长预测与碳减排：

能源署（IEA）2021年5月发布全球碳中和路线图认为，从2020年到2030年全球电动轿车将增长18倍， 2030年销量达到5500万。这是按照低碳发展目标给出的比较激进的预测。国外相对保守的预测认为，2030年全球电动汽车销量为3000万辆。

基于欧阳明高团队的计算分析和综合判断，对电动汽车市场有一个总体预测：预计在2025年，我国新能源汽车销量会在700万辆到900万辆之间。 到2030年，大致是在1700万辆到1900万辆。从保有量的情况看，2025年会超过3000万辆， 2030年大概接近1亿辆，2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。

向新能源汽车转型会对汽车行业节能减排产生重要影响。对于乘用车，2021年纯电动车和燃油车单位里程碳排放数值大约分别是： 电动汽车每公里70克二氧化碳排放，燃油车大约是每公里176克二氧化碳排放。预计2035年纯电动汽车单位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上，主要是因为能源结构的变化，也就是绿电比例上升导致。

乘用车，包括燃油车和电动汽车总排放量 预计在2023年达到峰值，大约是6亿吨，这不是全部汽车的碳排放峰值，是乘用车的峰值。纯电动汽车相比燃油车碳减排降低幅度会呈快速增长趋势，因为随着绿电的比例加大，电动汽车排放会大幅降低。

节能减排全民行动实施方案是否废止

2021年节能减排不会结束，因为在世界联合国大会上承诺2035年节能减排要达到碳中和。为了这个目标的节能减排措施会越来越多。所以说不仅2021年节能减排不会结束，以后一直都不会结束。节能减排是为了全人类造福，所以我们应该自觉配合早日完成这一目标。

2021年碳中和政策

法律分析：碳中和是指通过植树造林、节能减排等形式、抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”;碳达峰是指在某一时刻，二氧化碳的排放量达到历史值，随后逐步回落。本质上碳中和和碳达峰都是为减少碳排放量所设定的目标。

法律依据：《2021年31省市碳达峰、碳中和政策汇总及解读》 碳中和、碳达峰政策规划：碳中和是指通过植树造林、节能减排等形式、抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”;碳达峰是指在某一时刻，二氧化碳的排放量达到历史值，随后逐步回落。本质上碳中和和碳达峰都是为减少碳排放量所设定的目标。早在2005年我国的“十一五”规划纲要中就提出要节能减排，而我国首次明确提出碳达峰和碳中和的目标是在2020年9月份的第七十五届联合国大会一般性辩论上。